高附加值鋼種的新市場需求意味著板坯厚度要適應*終帶鋼厚度和質量要求。目前，山東快馬鋼鐵有限公司可實現在同一澆次從65-85mm范圍更改板坯厚度而無需停機的新功能，，提高了鑄機的靈活性，可生產各種鋼種和厚度的訂單，并縮短改變機器配置進行設置的停機時間。供應*臺機器以來，動態軟壓下（DSR）就是達涅利TSC應用的一個關鍵技術功能并保留此特征在所有各代TSC。此功能使得有可能實現相關板坯內部質量的改善，特別是對中心偏析的改善，還有利于擴大可以在TSC生產的鋼種范圍，將越來越多的生產從常規板坯鑄造工藝轉移到薄板坯連鑄連軋工藝路線。
TSC技術特點有較高的靈活性是必要的，涵蓋在線改變板坯厚度而無需任何人工干預的可能性，為客戶供應高質量板坯，只需通過級新下載扇形段輥縫設定值和相關操作數據集。迄今為止，已經通過新程序執行這種功能。東部制鋼成功進行了連鑄期間板坯厚度變化曲線調試。已實現從70mm增加到85mm的厚度，從*初85mm厚度減少到70mm。因為結晶器厚度有90mm，在上述兩種情況下進行了DSR。板坯的厚度過渡區限于左右板坯長度，變化是足夠圓滑的，軋制過渡板坯區也很順利。結晶器液位控制保證無結晶器液面波動，保證厚度過渡期間鑄造過程的穩定性。這種在線厚度變化的順利實現要歸功于其中包括液壓設備以及電氣和自動化系統的可靠扇形段位置控制系統。事實上，在位置傳感器出現故障的情況下，不再需要讓機器停車于*終板坯厚度，因為*新的自動化控制可以實現。這將導致顯著減少（在大多數情況下，甚至消除）進行機器設置改變的停機時間。無論什么時候，都不需通過結晶器厚度變化來實現板坯厚度的變化，只需下載數據集，而如果更換結晶器，僅需要更換結晶器和*段。
DSR控制已經在靈活性和可靠性以及在技術上都進了一步。動態板坯在線厚度變化現在是可行的，可靠的，縮短甚至消除了機器設置的停機時間。
6月22日，福廈湄洲灣特大橋施工現場重達1000t噸的箱梁緩緩落下，準確架設到橋墩上，標志著由漢江重工與中國寶武中央研究院共同研發，采用鄂城鋼鐵專用鋼GT785焊接新工藝制作而成的國內*臺40米高鐵運架一體機圓滿完成了首孔箱梁架設作業。該機正式在高鐵建設工程上應用，是高速鐵路橋梁建造技術的重大突破，將進一步推進我國高鐵建設的速度和質量。
高鐵架橋機分為分體機和一體機兩種類型，一體機采用了運輸架設合二為一模式，優勢在于不用拆卸、可直接穿越隧道運架梁，尤其適用于橋隧相連工況。
目前，國內現有的高鐵運架一體機*大跨度為32米。為積極響應鐵總要求，2019年3月中鐵十一局漢江重工、鐵五院攜手開發40米運架一體機。作為該機型關鍵部件鋼板產品對性能要求十分苛刻，既要滿足延長跨度的強度和韌性，同時必須兼顧焊接性能，技術難度很大。漢江重工在工程建設中常采購鄂鋼生產的低合金橋梁鋼，鄂鋼的產品質量過硬、服務貼心，深得客戶的認可與好評。在經過多方評估后，中鐵十一局漢江重工將GT785鋼板的研發生產鎖定到了鄂城鋼鐵。
2019年3月中下旬，漢江重工副總工程師攜相關技術人員一行數次來到鄂鋼技術中心，經過反復的深入交流與探討，鄂鋼鄭重地承接了高鐵架橋機用GT785新產品的開發任務，雙方很快達成協議，簽訂了516噸合同，約定交貨期一個月，時間緊迫，任務艱巨。
面對又一項新的挑戰，鄂鋼寬厚板生產技術人員并未表現出怯意，反而非常興奮，紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試。在接到任務后，他們半刻也未等待，在寶武中央研究院(青山)技術支持下，與研究院一起迅速成立了GT785產品課題攻關組。由于交貨期只有一個月，不能按“從實驗室階段開始試驗研究，進行合格性評審后，再上線試制”的常規研發新產品流程，只能一次性開展工業性上線試制。GT785產品設計之初，考慮到運架一體機的嚴苛的技術要求和使用的安全風險性，為降低試制風險，課題組在統計分析實驗室數據、2017~2018年線上生產實際數據后，創新大膽的采用優化生產成分體系進行GT785的生產，從四個方面進行產品的組織策劃：一是充分了解客戶需求和構件使用條件，共同制定有效的交貨技術參數；二是對近一年相近鋼種技術參數的實驗室數據和大生產數據進行統計分析，擬定出具體試制方案；三是為保證交貨期，制造管理部、煉鋼廠、寬厚板廠多次召開專題準備會進行生產安排，進行交貨時間節點追蹤；四是課題組技術人員對煉鋼、軋鋼實施全程跟蹤，關鍵技術參數要做到準確無誤。軋后迅速開展實驗室系列溫度、梯度時間熱處理試驗12批次，指導現場工業爐確定合適的熱處理工藝。
2019年3月底開展了首次煉鋼試制，發現鋼水化學成分控制偏下限，為保證后續試制性能合格，攻關組及時與煉鋼操作人員進行溝通，攻關組成員在煉鋼試制時進行指導，及時按目標成分要求補加合金用量，保證了成品鋼水成分命中目標值，此外，對試制時發現的鋼板表面出現局部輥印和氧化鐵皮缺陷及時調整修復，保障了正常交貨。
3月30日全部完成軋制，探傷合計130塊，一級探傷均合格，課題組緊急取樣開展了熱處理試驗研究，一周內摸索出*佳熱處理工藝。4月6日完成全部鋼板淬火熱處理......4月5日~11日完成批量回火熱處理，共組批送檢46批，合格46批，一次性能合格率*......攻關過程中，攻關組堅持問題導向，認真思考每一個細節，對發現的問題及時進行處理，保證了攻關進度和效果。
通過煉鋼純凈鋼控制技術、高質量鑄坯控制技術、軋鋼熱處理工藝優化，實驗室系列工藝摸底，鄂鋼與研究院技術人員不斷優化GT785D成分，調整軋制及熱處理工藝，以提高性能，符合高鐵線路建設用鋼板使用要求。
*終于2019年4月份順利完成了516噸首臺40米大跨度高鐵架橋機樣機用GT785鋼板的供貨。
高鐵運架一體機的優點：
40米高鐵運架一體機的成功研制與應用，可在高鐵線路建設過程中減少20%橋墩的數量，不僅提高了修建速度，更可大大節約建設成本。隨著國內新建高鐵線路的需求不斷增長，40米高鐵運架一體機將得到更廣泛的應用。
成功僅代表過去，40米高鐵運架一體機誕生后，未來還會有50米、60米等更多更先進的高鐵架橋機，在中國高鐵業飛速發展的時代，鄂城鋼鐵將一如既往踐行中國寶武鋼鐵報國使命，鉚足勁、加油干，不斷迎接新的挑戰，為祖國高鐵建設業的繁榮發展貢獻自己的一份力量。
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